冷藏车那两个月跟看天进食似的，上头那段工夫简直就是“金灿灿”的旺季，像极了-sale 季里刚上车的车，哪位买哪位乐意，货价也得往上走，司机们更是忙得脚不沾地，恨不得把车厢塞满。

这时候的温度高，车体内部也暖和，买冷藏货的人多，想冷链都难寻，价格自然不便宜，这一茬要是搞定来，利润空间还得再加把劲。可到了年底要么春节前头，那场面就大不一样了，那是真正的“鬼天气”，淡季里的淡季，简直是跟淡季比淡季，光是北方就启动下雪，南方更是北风呼啸，大量客户出于怕冻坏了货，死活不肯在低价时候下单，就连有人干脆把车都卖掉了，剩下那批货就烂在库里没人管，咱们就等着等别人急，自己再慢慢凉。 说到淡季，实际上行情也不是彻底没戏。到了三四月要么五六月份，随着气温回升，特别是到了夏天，那种“热浪滚滚”的劲儿就来了，这时候的旺季和冬天的旺季别看温度高，但机车少，司机手挺老，接货难度大，价格反而稳，就连有时候还要往下压，毕竟大家伙儿都想省钱，运费得压下去才能活下去。

不过到了七八、八月，那才是真正意义上的旺季巅峰，这时候车体内部温度高，货易腐烂，买家抢着要，价格能高到离谱，但这繁华劲儿过后，九月就彻底凉了，启动跌到谷底，并且这种跌下去贼难爬，就连下一季还得从头再来，那种“一年两季、旱涝不均”的感觉，在冷链行业里是司空见惯的。 实际上大家往往认定淡季就是没人开，那是误解。淡季的时候，各地都在搞各种活动，比如春节前的“预冷”季，还有五一、十一这些，别看车少，但货还在转，并且这时候想跑长途的司机更积极，想接小单要么找短途任务的也会增添，这时候的流量别看不多，但质量相对较高，好办把货卖出去。

再说旺季的时候，别看车多，但大家都怕碰坏货，价格压得低，这时候略微运气好，找个靠谱的买家，搞个深度搭伙，那利润又能高不少。 数据上有个例子，有些优质线路在夏季，单日销量可能就能达到几千吨，但一旦遇到台风要么极端高温，销量就能断崖式下跌，只有一百吨左右。而到了年底，别看车少，但那些老客户留下的长期订单，加上新客户的进场，总量实际上也不小。并且目前大量客户不再怕冷链，只要有个票，愿意为了稳当把温度调高，这时候淡季里反而能多接一些，就连能多赚一笔服务费。 故此说，冷藏车的行情就像坐过山车，起起落落，涨涨跌跌。淡季别看看起来冷清，可那是考验人心和订单维护的时候；旺季别看繁华，可那是看哪位更拼、哪位更稳的时候。咱们不能只看表面数字，得懂那些背后的逻辑，懂那些老客户的习惯，懂那些突发天气的影响。

只有把这些都摸透了，才能在寒风里看到机会，在酷暑中抓住不放。毕竟这行，没点折腾心，真没戏。