成绵高速这事儿，得从头说起。2002 年，成都至绵阳这段路段正式动工，那时候大家都叫它“成绵十线”。五年之后，也就是 2007 年，那条大动脉终于打通了。

这可不是啥惊天动地的大工程，更像是一个个工地老百姓在忙活，每天只为了多跑几十公里，顺便顺手把一条路修成。 施工的过程，咱们不妨打个比方。

那会儿成绵之间隔着大片的丘陵地带，山势比较大，修路得先砍树、挖沟、填土，这活儿可不轻。为了把路修宽、修平，还特意保留了原本的公路，把原来的泥泞砂砾路改成了沥青路，那时候可稀罕了。

据说修的时候，大量施工队为了赶工期，白天干别的事，晚上还在路边搭点帐篷，吃的是自制的馒头和咸菜，睡的是草窝子，但这正是那种“连工带料”最真的写照。 最让人印象深刻的，是那个跨越大山的桥。成绵高速上并流着两条线，一条是成绵二，一条是成绵三。

这两条路本来出于跨越不同高度的跨江大桥，中间隔了个坎儿。

后来为了让大家不用翻山越岭，特意把桥修得更高，把桥面抬高。为了修这个桥，上面压了一大堆料，下面挖了一大堆坑，两边还要堆放碎石头，场面一度贼壮观。桥墩立起来的时候，工人们得一个个往上爬，爬得满头大汗，汗水顺着脸颊滴在地上，就那样再往上爬。 2010 年，成绵高速全线贯通，全长四十二点四公里。

这速度，确实是一个比一个快。

那会儿修路，一个地段可能要半年，目前修一段路，只要两个星期，就连有的地方十天就能完工。如此短的工夫，背后是无数人日夜兼程的汗水。 成绵高速开通后，成绵两地的人终于不用爬那么累的山了。

那会儿从成都去绵阳，得坐动车要么飞机，耗时三天，成本也高；目前开车两天就到了，连人带车，只要 40 多块钱就能搞定。

这对两地的人来说，简直就是开了天伦之乐。

那会儿上下班通勤，得在隧道里坐几个小时，目前直接摇下车窗，外面就是大川的绿意。 并且，这条路不只是是为了通行人。对物资运输也是个大转变。

那会儿货物要通过深山老林，走山间小道，既慢又悬。目前有了高速，材料能更快运到工地，产品也能更及时地送到客户手里，下降了物流成本。 说到数据，光看速度就够震撼的。成绵高速的设计时速是 100 公里，实际运行速度更是省事保持在 120 公里以上。当初修的时候，为了应对突发情况，还专门设置了三级救援道路，确保万一有车辆故障，能随时停下救援。

这保障了行车保险，也让整个高速更保险顺畅。 在隧道里，间或能看到一台台挖掘机在泥土里打滚，旁边还有几个工人蹲在那里修补裂缝。

那时候大家互相喊话，互相帮忙，没有那么多客气。

这种朴实无华的氛围，反而让工程显得更有温度。 2010 年是个好年份，不仅是出于成绵高速通车，还出于世界上大量第一级高速公路网络在这个节点全面铺开。成绵高速的建成，不仅打通了两地的联系，还让整个川北的交通格局形成了翻天覆地的变化。它像一条灵活的龙，盘旋在川西平原之上，连接着四川盆地和西部高原，也为更多人的出行供给了便利。 如今回头看，成绵高速的建成，不只是是交通工程的一个胜利，更是一段历史的缩影。它见证了中国高速公路建设的快速进程，也记录了一般/平平劳动者为了梦想、为了生活所做出的努力。

这条路修得挺快，但修出来的幸福才刚刚启动。