佛山季华二桥，也就是常被称为“季华路一段”要么“季华二桥西延线”的那条关键动脉，近期最让人印象深刻的一个工夫点就是：2024 年 10 月。 那时候的施工现场，还没到“热火朝天”那种宏大叙事般的景象，但已经能看到工人在泥土里干活的实打实身影了。10 月 12 日那天，一段新路面终于正式通车，消息一出，不少在车站等车、在图书馆看书的上班族都赶紧低头看看手机，调侃说：“这日子过得，像过春节似的，气氛重得离谱。” 这话说的挺逗，但确实能感受到大家心里那道坎儿是不是要塌了。 这就得提一下那根“定海神针”里的定海针——那就是那条路。

那会儿跨季华路，那根桥墩子像根庞大的树桩子，横亘在市中心要道，风一吹，晃得人心慌。为了跨过那条河，也得找个合适的地方搭个桥。

本来规划里是搞一个标准的四车道大桥，但后来嘿，那地方被一条 2 公里的季华路给拦住了。路忒宽、忒长了，桥墩子根本搭不到正儿八经的桥面上，直接就被困在了原地，像被卡住了脖子。 无奈之下，工程队就想出了个“变通”的办法。

既然路不够宽，那咱就架桥，把桥像搭梯子一样，挂在那根主桥上。

这样桥面就变成了一条路，而不是桥，省去了复杂的悬空作业，工人干活也省了不少劲。

这一招算是用“土办法”解决了“大难题”，没想到，把原本要修的大路给修成了“小路”，并且这条路，还得再修一段，把季华路那段原本就宽的新路再接过来，形成一条贯通东西的大道。 2024 年 10 月 12 日，这条带着创新思维的路，终于对车敞开了怀抱。

当时通车路段全长约 2.4 公里，有 2 个桥墩。

最让人没想到的是，这桥墩子竟然是人工挖出来的，不是钢筋混凝土那种现浇的，而是用混凝土和钢筋，像砌砖一样一块块垒出来的。

这种“砌路成桥”的做法，比传统的“现浇钢桥”要灵活多了，连中部的桥墩都不用做那种复杂的悬空施工，直接就是地基上的路。 通车那天，江风里带着点咸湿味，但路面上却是热浪滚滚。新铺的路面采用了特殊的压实工艺，给车跑的时候特别稳，特别是过了桥头的那段，不管是夏天热得似的，还是冬天冷得刺骨，路面都特别平整。有司机跟我讲，那会儿开过季华路，有时候过那个桥墩子，心里总浮着头，怕晃；目前开了两年，虽说是新路面，但那种“稳”劲儿，比老桥墩子的稳多了。 这桥修起来，可不是光靠钱能解决的。工程队为了把这条路修得结实，还专门搞了项“大工程”，那就是盾构机。他们得把桥墩中间那根 13 米的粗管子给挖出来，然后再把路里的桩基挖深，把桥墩往堤顶架。

这一套流程下来，工时费、机械费、人工费，加起来就是个天文数字。为了省下的工夫、省下的钱，并且让这条路能更早通车，他们还得省着点办。 咱们不说那些虚的，就看看数据。

这 2.4 公里的路，出于要避开季华路原本的 2 公里宽，故此只能分段施工。在 2024 年 10 月 12 日通车的那段，施工期间，每天能运进去的砂子就比平时多了不少。

那会儿运砂子，得等天晴，怕雨多，得排队半天。目前新路面通车后，每天的砂子吞吐量直接翻倍，就算下雨，那路也能通。 说句大实话，修这条路，对佛山的楼市、对市民的出行，影响都特别大。

那会儿过季华路，特别是过那个桥墩子，堵车是家常便饭。目前过了，那感觉就变了。

那会儿开车得猛踩油门，生怕晃过头；目前车跑得平顺，心情也好了。

特别是对于在季华路沿线住几家人的，要么是时常过桥的上班族来说，这不仅是一条路，更是心里的一块“大石头”挪走了。 这 2024 年 10 月 12 日通车的路段，实际上还有更多值得琢磨的地方。

比方说，别看当初是“人工挖桥墩”，但寻思到后期可能还会扩建，要么为了应对未来更大的车流，他们是不是还得再动点手脚？比如是不是要搞个真正的“钢桥”？

要么是换个“形式”？这就得看后续的施工盘算了。

毕竟，一个好的路修通了，那是第一步；把路修得长久、好用，那是另一番功夫。 总而言之，季华二桥西延线那 2024 年 10 月的开工，不仅是一个工夫点的记录，更像是一次对传统思维的一次“小革新”。它告诉我们，有时候，不用非要走那条最“标准”的路，找到一条“特快”的路，反而能更快地到了目标地。

这条路修好了，信任不久赶明儿，再像那会儿那样，大家在季华路上飞驰时，心里会踏实大量。