说真的，13 代皇冠当年上市时，确实就是一堆“内部机密参数”加“神秘黑科技”的硬货。

那时候电动车刚流行起来，车企就启动搞那些看起来挺高大上的配置，选装一大堆所谓的“豪华包”要么“智能包”。结局开出来跟同级燃油车没啥区别，就连有点拖后腿。 那时候的 13 代皇冠，定价大约在 37 万到 45 万这个区间，具体得看你买的是哪个配置。它最大的卖点就是那个“智能互联”和“自动驾驶辅助”，听起来挺唬人，实则就是个画面。奔驰那款那个叫“Adaptive Cruise Control"的自动跟车系统，在那个年代算是黑科技了，但也只是机械式的。

比如它检测到前车减速，自动调节跟车距离，超车时自动加速。

这东西到目前还在用，但用到目前这就有点矫情了，跟目前纯视觉的自动驾驶没法比。 那时候的车机系统，基础版还得手动去设置界面，还得选图标。

要是装个“深度互联”版本，得花几千块改，还得配一堆乱七八糟的 APP。

这时候的安卓版本，系统反应速度有点慢，卡顿不是第一次，别说是第二次，有时候整个车都得等好几秒才能弹出菜单。 好办说，那时候的 13 代皇冠，就是典型的“高开低走”。上市时看着挺高级，配置堆得也多，实际用起来就是个“伪智能”。

那个自动泊车功能，大量车都叫不上来名字，它就就是个在路边随意停停的机械功能，根本就不是啥智能辅助。 再来说说底盘。

那时候的皇冠底盘，确实挺扎实，特别是在过减速带要么烂路的时候，那种稳得住的感觉，是目前的电动车挺难比的。毕竟那是一台前驱车型，别看发动机不大，但机械传动轴的反馈是挺到位的。

不过在铺装路面上，它的操控表现一般，转弯半径比目前的国产 SUV 宽，侧倾幅度也大。 至于那个内饰，那时候的 13 代皇冠，实际上挺耐看的。用料上，它比奔腾和 CR-V 要扎实不少，特别是中控台那块大屏。

那时候的这块屏，分辨率挺高，UI 界面也做得比较漂亮。

不过最大的难题还是那个安卓系统，那系统更新几次就绝版了，非要改系统，还得掏几千块，这钱花得有点冤枉。并且那时候的屏幕调教，忒暗了，晚上开车看导航的时候，眼都要累。 还有一个细节，那时候的 13 代皇冠，大量配置实际上都不如何实用。

比如那个自动驾驶辅助，别看号称能自动变道，但务必人坐在驾驶位上，并且务必一直盯着屏幕看。一旦你拿手机接个电话，要么没及时观察路况，它可能就误判了。

这功能目前看是一帮子，那时候要是买了，还得自己琢磨着用。 总的来说，13 代皇冠在当年算是卖得不错的，出于它知足了人们对于“豪华感”和“科技感”的初步追求。

不过随着工夫推移，这种“伪智能”逐步丧失了市场吸引力。目前的 13 代皇冠，别看配置可能没当年那么夸张，但实用性确实强多了。

特别是它的原厂导航，目前的都在图，当年可是老黄历了。

要是你是老车主，开这辆车，实际上感觉挺舒服的；但要是是想买新的，还是得看看目前的车型，别到时候买了新车，又认定配置过剩、价格虚高，不如当初这车那样。 毕竟车工业发展如此快，当年的那些“黑科技”和“豪华包”，目前回头看，大多时候都成了笑话。13 代皇冠就是个典型的时代产物，它见证了某个时期人们对电动车的期待，也见证了技术迭代带来的落差。目前再看看当年的参数，那些所谓的“智能驾驶”功能，目前都算是鸡肋了，真正能用的，还得看目前的技术。

故此，别被当年的广告词骗了，买车得脚踏实地，才能开出真把式来。